Ремонт и реконструкция надувных лодок

Во-первых, давайте рассмотрим, как была построена наша типичная однослойная лодка с гибким полом. Надувная часть (или воротник, как его называют на больших RIB) на большинстве лодок будет сварена термосваркой из ПВХ в процессе промышленного производства.


Это означает, что герметичные стыки будут такими же или прочными, как участки ткани между ними. Таким образом, сам ошейник является ломом только в том случае, если из-за повреждения солнцем он протекает через точечные отверстия по всему телу или если требуется ремонт в виде множественных порезов или больших участков истирания, которые не поддаются заплатке. Поэтому обычно трубы значительно переживают остальную часть лодки.

Обычные проблемные области следующие

Однослойный пол обычно делается из того же ПВХ, что и воротник, но чаще всего приклеивается, обычно армируется изнутри сложенной и прошитой полосой из того же материала. Этот клей — вещество с ограниченным сроком службы.

Транец, изготовленный из фанеры, стеклопластика или более легкого композитного материала, приклеивается к бортику и полу через прорезиненные пластиковые соединительные молдинги с каждой стороны. Здесь используется несколько разных клеев и разнородных материалов, любой из которых со временем может отслоиться.

Накладки и другие внешние компоненты, такие как накладки уключин и D-образные кольца, часто прикрепляются одним и тем же клеем, поэтому их также можно отпустить на стареющей лодке. Из-за нагрузки от тяжелого водителя и двигателя, а также из-за регулярных усилий, связанных с перекатыванием сдутой лодки вокруг транца, обычно в первую очередь проходит область транца.

Клей

Склеенные соединения лодки будут изготовлены с помощью двухкомпонентного промышленного клея, специально предназначенного для ткани, и именно с его помощью мы будем ее ремонтировать. Перспектива того, что пол или транец полностью уйдут в воду при работающем подвесном двигателе не следует воспринимать легкомысленно, хотя, к счастью, они имеют тенденцию постепенно отрываться, давая экипажу мокрое дно задолго до того, как они пройдут через винт.

Клей следует рассматривать только для временного исправления. Это удобно в качестве «доставь меня домой», если вы получили небольшой прокол в воротнике или полу во время отпуска, продолжительного круиза и т. д., но это не ответ на постоянный ремонт и, тем более, не для структурного ремонта, такого как повторное крепление пола или транца. 

Надувные лодки этого типа в основном изготавливаются из одного из двух материалов — хайпалона или ПВХ. Подавляющее большинство небольших лодок без прочных корпусов из стеклопластика RIB будут лодками из ПВХ. Это дешевле, быстрее для производителей и производит более легкую лодку, чем Hypalon.

Это важно, потому что двухкомпонентные клеи, используемые для хайпалона и ПВХ, химически различны, и процедура также отличается.

Методы аналогичны, просто соблюдайте сроки и инструкции для клея Hypalon для этого материала.

Это работа, которая лучше всего работает в чистых, сухих условиях, т.е. в чистой мастерской и т.п. Как и при любом клеевом процессе, грязь, соль, влага или инородные тела при ремонте повлияют на результат.

Это, безусловно, самая сложная часть ремонта надувных лодок, и ее можно решить, почистив ее жесткой щеткой и смесью растворителей 50/50 ацетон/МЭК (метилэтилкетон).

Однако шлифовка часто является единственным способом, но обратите внимание, что новый клей плохо прилипает к армирующей сетке, заключенной в ПВХ-ткань, поэтому будьте осторожны, чтобы не отшлифовать слишком далеко.

После удаления старого клея место склеивания очищают и подготавливают, протирая МЭК. Стоит отметить степень вашего ремонта и область нанесения нового клея.

Нанесение клея представляет собой двухэтапный процесс. После смешивания двух частей клея в соответствии с инструкцией наносится первый слой на обе поверхности и оставляется на час. Чем меньше, тем лучше, а плоский мастихин или кисть с обрезанной щетиной помогают ограничить количество клея.

Пока это сплошной слой клея без промежутков, этого достаточно. Через час клей становится сухим на ощупь, после чего на обе поверхности снова тонким слоем наносится второй слой, активирующий первый слой. Всего через пять минут поверхности окончательно прижимаются друг к другу.

Затем клеевой шов прокатывают небольшим металлическим валиком, чтобы выдавить воздух и сжать шов вместе.

На этом этапе новый излишек клея за пределами ремонта обычно можно скатывать нажатием большого пальца в течение первых нескольких часов после нанесения.