Тюнинг двигателя: воздушные фильтры нулевого сопротивления

Совсем недавно появился новый термин "прокачка автомобиля", хотя это выражение существует довольно давно, но именно в последнее время его стали употреблять повсеместно. Если тюнинг подразумевает в основном внешние видоизменения, то улучшение технических показателей машины можно назвать прокачкой. Как правило, многие любители тюнинга, не ограничиваются дизайном, а вносят свои изменения технической базы машины.

Одним из первых, что подвергается прокачке – мотор автомобиля, то есть, некоторые узлы двигателя модернизируются, что влияет на увеличение мощности. Естественно, мощным силовым агрегатам, требуется больше воздуха. Фильтр нулевого сопротивления, как раз предназначен обеспечивать мотор нужным объёмом воздушных потоков.

В каких ситуациях следует менять штатный фильтр?

Ответ очень прост, дело в конструкции фильтра. Штатные системы, исправно работают, в обычном режиме и справляется с задачами, поэтому нет острой необходимости устанавливать специальное оборудование. Но как говорилось выше, некоторые водители подвергают свои транспортные средства различным доработкам, устанавливают дополнительное оборудование. Соответственно, нагрузка на узлы, от этого возрастает.

При спокойной размеренной езде, мощности двигателя вполне достаточно, чтобы доставить автомобиль и его владельца в нужную точку, вовремя. Но для любителей агрессивного передвижения приходится улучшать характеристики машины, вот здесь и понадобится другое оборудование.

Материалом обычного фильтра, служит бумага, её структура не позволяет пропускать мелкие фракции пыли, в двигатель поступает чистый воздух. Но у этого фильтра, есть свой недостаток, забиваясь, снижается подача воздуха, двигатель теряет около 5% мощности.

Фильтр нулевого сопротивления устроен иначе, в нём меньше бумаги, поры больше, воздушные массы не встречают преграды, легко проходя сквозь ткань.

Какие бывают фильтры.

На сегодняшний день выпускается два вида изделий, сухой и с масляной пропиткой. Первый тип фильтра не такой эффективный и не пользуется большим спросом, производится из ткани, позволяет повысить мощность до 5%.

Второй вариант, пропитан маслом, что позволяет эффективней бороться с грязью и лучше пропускать воздух. Но, несмотря на высокий коэффициент работоспособности, у масляного фильтра есть минусы. В отличие от сухого типа, который нужно менять через 10000 тысяч километров, фильтр с пропиткой приходится чистить после 3-4 тыс. км пробега. Так что, какой тип выбрать, каждый выбирает сам.

Воздушные фильтры нулевого сопротивления можно приобрести в интернет-магазине тюнинг запчастей33SPORT.RU