Первые в мире водородные поезда. Они заменят дизельные поезда

Немецкий региональный железнодорожный оператор первым начал использовать поезда, полностью работающие на водороде.

При этом возникает вопрос: поскольку почти все поезда электрические, и даже те немногие дизель-поезда, которые до сих пор ходят, производят лишь треть СО2 на одного пассажира, то что же с автомобилем, зачем нужно вкладывать большие средства в водород для железнодорожного транспорта?

В Германии и США на некоторых региональных линиях до сих пор используются тепловозы, которые подвергают пассажиров в вагонах и на станциях воздействию более вредных загрязнителей воздуха, таких как оксид азота, чем когда они стоят возле оживленного перекрестка в городе.

С устранением этого риска для здоровья более высокие затраты на выбросы тепловоза, движущегося с более низкой скоростью на региональных линиях, усредняются в национальных данных о выбросах электровозов, в результате чего весь проект кажется меньше, чем он есть на самом деле.

На новом маршруте между городами Куксхафен, Бремерхафен, Бремерверде и Букстехуде в Нижней Саксонии будут использоваться только поезда на водородных топливных элементах французской компании Alstom, приобретенные немецкой региональной железнодорожной компанией LNVG.

Внутри топливных элементов водород, хранящийся на крыше поезда, соединяется с кислородом для производства энергии. Когда этот водород и кислород объединяются, остается только H2O.

Модель Alstom может проехать 1000 километров без дозаправки, что для этих рейсов между небольшими городами означает, что дозаправка не потребуется до конца рабочего дня.


Сообщается, что Alstom ведет переговоры о поставке некоторых из этих локомотивов и вагонов на железные дороги США, поскольку США продолжают использовать тепловозы из-за огромных - по сравнению с европейскими маршрутами - расстояний и дороговизны электрификации железных дорог.