Mercedes-Benz EQE 2023 года во многом похож на своего старшего брата

Mercedes-Benz делает все возможное для электрификации, говорит генеральный директор Ола Каллениус. И чтобы доказать серьезность этого, автопроизводитель выпускает целую серию полностью электрических автомобилей, последним из которых является новый EQE. EQE размером с почтенный E-класс и, таким образом, занимает центральное место в портфолио бренда. EQE еще не поступил в продажу в Европе и не появится в США до конца этого года, но мы смогли увидеть этот новейший электромобиль Mercedes-Benz, хотя и с пассажирского сиденья.

Автомобиль, EQE 350 с пакетом стайлинга AMG, был совершенно незамаскирован. Явно родной брат более крупного седана EQS , он стоит на той же полностью электрической платформе, получившей название EVA2, но его широкая посадка и более короткая колесная база (122,9 дюйма против 126,4) создают лучшие пропорции. В отличие от EQS, EQE не нужно скрывать чрезмерный размер и высоту — общая длина составляет 196,6 дюйма, что почти на 10 дюймов меньше, чем у EQS. Один недостаток более короткого кузова: аэродинамика не такая скользкая.

Ярко-белый автомобиль, на котором мы ехали, был оснащен специфичными для EQ 20-дюймовыми колесами и имел панорамную крышу, которая будет стандартной в США. Дверные ручки заподлицо обнаруживаются при приближении (хотя версии начального уровня в Европе будут иметь обычные дверные ручки). ). Благодаря усовершенствованной интеллектуальной системе освещения и широкой задней световой полосе EQE ночью выглядит футуристично.

Интерьер тоже, и здесь вы найдете значительное совпадение с EQS — фактически вся приборная панель и центральная консоль идентичны. Это включает в себя дополнительный Hyperscreen, 56-дюймовую стеклянную поверхность, которая простирается почти на всю ширину кабины. В нем расположены три экрана, создающие впечатление одного большого экрана. EQE кажется немного менее просторным, чем EQS спереди, хотя это все еще большая кабина. Версии EQE начального уровня также получают более простые сиденья.

Разница в размерах между двумя автомобилями немного более заметна сзади, хотя EQE предлагает много места для ног и над головой. На самом деле, вместительность практически на уровне длиннобазного E-класса только для Китая, поэтому Mercedes-Benz решил, что EQE не нужна удлиненная версия. Этот автомобиль предлагает вместительность, подобную Tesla Model S , и намного просторнее, чем Model 3 . Инженеры пошли на один компромисс, чтобы добиться достаточного пространства над головой сзади: в отличие от хэтчбека EQS, у EQE нет двери багажного отделения (поэтому петли не задевают салон). Вместо него обычный багажник.

Mercedes говорит, что будет несколько версий EQE, включая производные от AMG. Мы испытали тот, который будет запущен первым: EQE 350, который оснащен двигателем, установленным сзади, мощностью 288 лошадиных сил и крутящим моментом 391 фунт-фут, и настроен для достижения особенно большой дальности.

Окончательные данные все еще ожидаются, но мы предполагаем, что его предполагаемая дальность полета составит около 300 миль. Учитывая значительный вес EQE — он должен весить около 5000 фунтов — мы не ожидали и не испытали никаких чудес с точки зрения производительности на прямой. Но автомобиль по-прежнему стремительно мчится вперед, пока ускорение не прекращается на скоростях, намного превышающих установленный законом предел в большинстве стран. Коробка передач одноступенчатая, как и в каждом электрическом Mercedes-Benz, а максимальная скорость ограничена заявленными 130 милями в час. Мы ожидаем, что модели AMG будут работать быстрее.

Оснащенный доступными пневматическими рессорами и системой управления задними колесами, автомобиль казался маневренным — по крайней мере, с пассажирского сиденья. На узких дорогах ездить на нем должно быть веселее, чем на способном, но положительно огромном EQS. Он также примерно на 500 фунтов легче, несмотря на то, что EQE имеет более высокое содержание стали (около 60 процентов против 40 процентов у EQS). Утверждается, что распределение веса EQE составляет около 50-50.

Нам понравилась абсолютная тишина в EQE. Если эта тишина для вас слишком громоздка, есть несколько искусственно созданных звуков, отражающих как ввод дроссельной заслонки, так и регенерацию, которые можно регулировать от движения накатом до сильной регенерации. Кроме того, EQE позволяет водителю управлять дополнительными параметрами в режимах «Комфорт», «Спорт», «Эко» и «Индивидуальный». Одной из особенностей пользовательского интерфейса является дополнительное рулевое колесо с подогревом; без кнопки, его можно активировать голосовой командой или предварительно выбрать для определенных климатических сценариев.

Ранние усилия бренда в области электромобилей (в Европе) были несколько недостаточными: EQC слишком явно демонстрирует свои корни GLC, и мы обнаружили , что EQA прискорбно не соответствует динамическим возможностям GLA. Хотя мы должны отложить окончательное решение, пока не сядем за руль, EQE представляет собой убедительный, всеобъемлющий электромобиль. Mercedes-Benz шагнул вперед; теперь давайте посмотрим, как он будет работать на рынке. Цены еще не объявлены, но мы ожидаем, что они будут аналогичны BMW i4 и значительно ниже Porsche Taycan .